Sürücüler fren verimliliği kaybını farklı şekillerde tecrübe edebilirler: aşırı ısınma, fren boşalması ve fren balatasının bozulması bunlardan bir kaçıdır. 'Buhar kısılması' ve 'süngerimsi pedal hissi' ciddi fren verimliliği sorunlarıdır. Bunlarla ilgili önerilerimizi ayrıntılı bir biçimde aşağıda bulabilirsiniz.
A. BUHAR KISILMASI
En korkutucu ve tehlikeli frenleme verimliliği kayıplarından biri olan buhar kısılması fren sıvısıyla ilişkilidir. Fren yapma, önemli miktarda ısı oluşturur ve fren sıvısının bu yüksek sıcaklıklara kaynamadan kalması için fren sıvısı kaynama noktası yüksek olacak şekilde tasarlanır. Ancak, fren sıvısı aynı zamanda nem çekicidir, yani suyu emer. Her hidrolik fren sisteminde, fren sıvısı nemi aşama aşama emer ve bu da fren sıvısının kaynama noktasını düşürür.
Bu nem emme belirli bir seviyeye ulaştığında ve uzun süreli sert frenleme yapıldığında, özellikle sıcak havada ve ağır yüklerde ısı, fren sıvısının kaynamaya başlayarak gaz baloncukları oluşturmasına neden olabilir. Gaz, sıvıya göre çok daha fazla sıkıştırılabildiğinden, sürücü fren pedalında herhangi bir basınç hissetmez, bu da buhar kısılması olarak bilinen tam fren gücü kaybına neden olabilir.
BUHAR KISILMASININ ÖNLENMESİ
1. DOĞRU FREN HİDROLİĞİ SEÇİN
Hidrolik sisteme koymak için seçeceğiniz fren hidroliği çok önemlidir. Araç üreticileri belirli bir tip önerir ve bu öneriye her zaman uyulmalıdır. Elbette fren sıvısının kalitesi çok önemlidir. Aşağıda aramanız gereken bazı özellikler bulunuyor.
İyi bir sıvı şu özelliklere sahip olmalıdır:
• frenleme sırasında sağlam pedal sağlaması için sıkıştırılamaz olmalıdır
• kaynama noktası yüksek olmalıdır
• nem emme süresince performansını korumalıdır
• hassas tanımlanmış parametreler arasında kalan bir akışkanlığı olmalıdır
• doğru yağ seviyesine sahip olmalıdır
• korozyonu önlemelidir
• sıkışmayı önlemek için kontrollü bir kauçuk şişlik olmalıdır.
2. FREN HİDROLİĞİNİ TEST EDİN
Bir çok araç ve fren üreticisi asgari tavsiyelerde bulunsa da, fren hidroliğini değiştirmenin doğru zamanı aracın kilometresine veya yaşına bağlı olmamalıdır. Tek gerçek yöntem, fren sıvısını kaynatarak test etmektir. Aklınızda bulundurmanız gereken bazı noktalar:
İletkenlik veya 'kalem tipi' test cihazları hidroliği kaynatmaz. Su içeriğini elektronik olarak tahmin ederler. Teoride, iletkenlik (ve/veya direnç) buhar içeriğiyle birlikte artış gösterir, ancak test cihazlarının yeni sıvıyı ‘başarısız bulma' ve kirli hidroliğe ‘onay verme' ihtimallerine de dikkat edin.
3. FREN HİDROLİĞİNİ DEĞİŞTİRİN
Kaynama noktası çok düşükse, fren hidroliğini değiştirmelisiniz. Hidroliği değiştirmek için sistemi boşaltmayla ilgili kılavuzumuz aşağıda yer almaktadır.
Uyarı: Sistemi boşaltmadan önce, en yakın kaliper fren borusuna bir basınç ölçer takarak ana silindir sızıntı geçiş testi yapın.
Sisteme 45 saniye boyunca 50 bar basınç uygulanmalıdır, bu süre boyunca basınç kaybı 4 bardan fazla olmamalıdır. Daha fazla düşüş olması, ilgilenilmesi gereken bir ana silindir sızıntı olduğunu gösterir. İkinci bir kontrol de gerçekleştirilebilir, ancak 10 barlık daha düşük bir basınçta yapılmalıdır.
BOŞALTMA İŞLEMİ - ÖN VE ARKA DİSK FRENLERİ OLAN ARAÇLAR
Frenleri her zaman belirli bir sırada, ana silindirden en uzak fren kaliperinden başlayarak (sol arka veya sağ arka bağımlı örn. sol veya sağ tahriki) boşaltın.
• Tüm boşaltma memeleri kapalıyken, ilk kalipere bir boşaltma borusu takın ve memeyi gevşetin.
• Fren pedalının yavaş, tam ve sert vuruşlarını kullanarak, fren hidroliği gözle görülecek şekilde (boşaltma borusunda) temiz ve hava kabarcıklarından arınmış olana kadar devam edin.
• Pedala tam basılıyken, boşaltma memesini sıkın ve boşaltma borusunu çıkarın.
• Ters arka kaliperle devam edin ve prosedürü tekrarlayın.
• Arka kaliperleri tamamladıktan sonra, ön kaliperlerin de düzgün çalıştığından emin olun ve ön kaliperleri boşaltarak (ana silindire en uzaktakinden başlayıp en yakındakiyle bitecek şekilde) hava kabarcıklarını giderin.
• Son olarak, yeterli pedal basıncının elde edildiğinden emin olun.
BOŞALTMA İŞLEMİ - KAMPANALI FREN ARAÇLARI
Frenleri her zaman belirli bir sırada, ana silindirden en uzak tekerlek noktasından başlayarak (sol arka veya sağ arka bağımlı örn. sol veya sağ tahriki) boşaltın.
Boşaltma işlemine başlamadan önce, (varsa) fren pabuçlarında kampanalı fren açıklığına göre doğru manuel ayarlamanın, üreticinin talimatlarına göre gerçekleştirilmesini sağlamak gerekir.
• Tüm boşaltma memeleri kapalıyken, ana silindirden en uzak olan tekerlek silindirinin boşaltma memesine bir boşaltma borusu takın ve memeyi gevşetin.
• Fren pedalının yavaş, tam ve sert vuruşlarını kullanarak, fren hidroliği gözle görülecek şekilde (boşaltma borusunda) temiz ve hava kabarcıklarından arınmış olana kadar devam edin. > Pedala tam basılıyken, boşaltma nipeli sıkın ve boşaltma borusunu çıkarın.
• Ters arka tekerlek silindiriyle devam edin ve prosedürü tekrarlayın.
• Arka tekerlek silindirlerini tamamladıktan sonra, ön kaliperlerin de düzgün çalıştığından emin olun ve ön kaliperleri boşaltarak (ana silindire en uzaktakinden başlayıp en yakındakiyle bitecek şekilde) hava kabarcıklarını giderin.
• Son olarak, yeterli pedal basıncının elde edildiğinden emin olun.
B. SÜNGERİMSİ PEDAL HİSSİ
Bu, frenler süngerimsi bir pedal hissiyle (olması gerekenden daha yumuşak) ve aracı durdurmak için aşırı güç gerektiğinde yaşanır.
YUMUŞAK PEDAL HİSSİNE NEDEN OLAN ŞEY NEDİR VE BUNU NASIL DÜZELTEBİLİRSİNİZ?
Kusurlu fren hortumları sıklıkla fren sıvısı sızıntısına neden olabilir veya balonun kendisini şişirebilir, bu da zayıf fren pedalı yanıtı anlamına gelir.
KUSURLU FREN HORTUMLARI NASIL ÖNLENİR
1. ESKİME: ufalanmaya, kesiklere ve genel yıpranma ve sızıntıya karşı kontrol edin.
2. MONTAJ: bükülmediğinden veya kıvrılmadığından, doğru sıkma torkunun uygulandığından ve araç indirildiğinde hortumlar ile süspansiyon birleşenleri arasında bağlantı olmadığından emin olun.
3. KALİTE: yüksek direnç, iyi esneklik, düşük nem geçirgenliği ve basınç altında düşük hacim genişlemesi olan hortumları seçin.
