Водители могут заметить снижение эффективности торможения по различным признакам: перегрев, снижение эффективности торможения и потеря эксплуатационных свойств тормозных колодок являются лишь некоторыми из таких проявлений. Паровая пробка и вязкий ход педали тормоза — это серьезные нарушения эффективности торможения, в отношении которых мы можем предоставить вам исчерпывающие рекомендации.
A. ПАРОВАЯ ПРОБКА
Эффект паровой пробки, одного из наиболее серьезных нарушений эффективности торможения, напрямую связан с состоянием тормозной жидкости. При торможении выделяется значительное количество теплоты, и для того чтобы тормозная жидкость не закипала при таких высоких температурах, ее точка кипения тоже должна быть достаточно высокой. Однако тормозная жидкость гигроскопична — это значит, что она поглощает влагу из окружающей среды. В любой гидравлической тормозной системе тормозная жидкость со временем поглощает влагу из окружающей среды, что приводит к понижению точки кипения тормозной жидкости.
При достижении определенного уровня влагопоглощения в условиях продолжительного, резкого торможения, особенно в жаркую погоду, теплоприток может вызвать закипание тормозной жидкости с образованием паровой фазы. Поскольку газ является сжимаемой средой в отличие от жидкости, при нажатии на педаль тормоза требуемого давления в гидросистеме не возникнет, что приведет к полной потере эффективности торможения — явлению, известному как паровая пробка.
КАК ИЗБЕЖАТЬ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПАРОВОЙ ПРОБКИ
1. ПРАВИЛЬНО ВЫБИРАЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
Очень важно, какую тормозную жидкость вы используете. Автопроизводители дают рекомендации по требуемому типу тормозной жидкости, которых следует всегда придерживаться. Естественно, качество тормозной жидкости также очень важно. Ниже приведены некоторые характеристики, которые следует учитывать.
Тормозная жидкость надлежащего качества должна:
• быть устойчивой к сжатию для обеспечения информативности педали тормоза;
• иметь высокую точку кипения;
• сохранять эксплуатационные качества при поглощении влаги;
• иметь вязкость, сохраняющуюся в строго заданных пределах;
• иметь необходимую смазывающую способность;
• предотвращать коррозию;
• иметь контролируемое расширяющее воздействие на резиновые детали во избежание их дальнейшей усадки;
2. ПРОВЕРЯЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
Многие производители автомобилей и компонентов тормозных систем предоставляют минимум рекомендаций в отношении обслуживания тормозной системы, однако необходимость замены тормозной жидкости не должна определяться пробегом или возрастом автомобиля. Единственный способ получить достоверную информацию заключается в проверке тормозной жидкости путем ее нагревания до температуры кипения. Необходимо учитывать следующее:
Тестеры проводимости или тестеры в виде ручки не кипятят тормозную жидкость. Они оценивают содержание воды электронными средствами. Теоретически примесь влаги повышает электропроводность (и/или электрическую емкость), но учтите, что эти тестеры могут выдавать ложные результаты непригодности новой жидкости и, наоборот, годности загрязненной старой тормозной жидкости.
3. ЗАМЕНЯЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ
Заменяйте тормозную жидкость при слишком низкой точке кипения. Ниже приведены инструкции по прокачке тормозной системы при замене тормозной жидкости.
Внимание! Перед прокачкой тормозной системы проверьте главный тормозной цилиндр на утечки, подсоединив манометр к тормозной трубке ближайшего суппорта.
После этого создайте в системе давление 50 бар и выдержите ее под давлением в течение 45 секунд. За это время потеря давления должна составить не более 4 бар. Большее падение давления указывает на наличие утечки в главном цилиндре, что требует дальнейшей проверки. Можно также провести второе испытание при более низком давлении 10 бар.
ПРОЦЕСС ПРОКАЧКИ В АВТОМОБИЛЯХ С ПЕРЕДНИМИ И ЗАДНИМИ ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ
Всегда прокачивайте тормозную систему в установленном порядке, начиная с тормозного суппорта, наиболее удаленного от главного цилиндра (то есть левого заднего или правого заднего колеса в зависимости от расположения руля — слева или справа).
• Закрыв все дренажные штуцеры, прикрепите дренажную трубку к первому суппорту и приоткройте штуцер.
• Медленно и равномерно нажимайте на педаль тормоза до конца ее хода до тех пор, пока тормозная жидкость в дренажной трубке не станет чистой, без примеси пузырьков воздуха.
• До конца нажав педаль, затяните дренажный штуцер и снимите дренажную трубку.
• Перейдите к противоположному заднему суппорту и повторите процедуру.
• Завершив прокачку задних суппортов, убедитесь, что передние суппорты работают нормально и не содержат пузырьков воздуха, выполнив их прокачку (процедуру также необходимо начать с суппорта, наиболее удаленного от главного цилиндра, и закончить ближайшим к главному цилиндру суппортом).
• И наконец, убедитесь, что педаль тормоза создает достаточный упор при нажатии.
ПРОЦЕСС ПРОКАЧКИ В АВТОМОБИЛЯХ С БАРАБАННЫМИ ТОРМОЗАМИ
Всегда прокачивайте тормозную систему в установленном порядке, начиная с точки, наиболее удаленной от главного цилиндра (то есть левого заднего или правого заднего колеса в зависимости от расположения руля — слева или справа).
Перед началом прокачки крайне важно выполнить необходимую ручную регулировку тормозных колодок (если предусмотрена), чтобы установить зазор между ними и тормозным барабаном в соответствии со спецификациями производителя
• Закрыв все дренажные штуцеры, прикрепите дренажную трубку к дренажному штуцеру рабочего тормозного цилиндра, наиболее удаленного от главного цилиндра, и приоткройте штуцер.
• Медленно и равномерно нажимайте на педаль тормоза до конца ее хода до тех пор, пока тормозная жидкость в дренажной трубке не станет чистой, без примеси пузырьков воздуха. > До конца нажав педаль, затяните дренажный штуцер и снимите дренажную трубку.
• Перейдите к противоположному заднему рабочему тормозному цилиндру и повторите процедуру.
• Завершив прокачку задних рабочих тормозных цилиндров, убедитесь, что передние суппорты также работают правильно и не содержат пузырьков воздуха, выполнив их прокачку (процедуру также необходимо начать с суппорта, наиболее удаленного от главного цилиндра, и закончить ближайшим к главному цилиндру суппортом).
• И наконец, убедитесь, что что педаль тормоза создает достаточный упор при нажатии
B. ВЯЗКИЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Это явление возникает при медленном отклике педали, когда она реагирует мягче, чем должна, и требуется большее нажатие на педаль тормоза для уменьшения скорости движения автомобиля.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ВЯЗКИЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА И КАК ЕГО УСТРАНИТЬ?
Неисправные тормозные шланги часто могут привести к течи тормозной жидкости или вздутию самого шланга, что, в свою очередь, вызывает плохой отклик педали тормоза.
КАК НЕ ДОПУСТИТЬ ДЕФЕКТОВ ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ
1. СТАРЕНИЕ: Регулярно выполняйте проверки на отсутствие потертостей, порезов, общего ухудшения состояния шлангов и утечки.
2. УСТАНОВКА: Убедитесь в отсутствии изгибов или перекручивания шлангов, проверьте правильность момента затяжки и убедитесь в отсутствии соприкосновения между шлангами и элементами подвески при штатном нахождении автомобиля на твердой поверхности.
3. КАЧЕСТВО: Выбирайте шланги с высокой устойчивостью к механическим воздействиям, хорошей гибкостью, низкой влагопроницаемостью и низким объемным расширением под давлением.
