Детали барабанной тормозной системы.
Барабанная тормозная система состоит из барабана, колесного тормозного цилиндра (тормозного центра), поршней внутри тормозного цилиндра, колодок и возвратных пружин. Кроме того, на тормозной пластине расположен механизм ручного тормоза.
Барабан: это металлическая часть, обычно сделанная из чугуна, которая вращается вместе с колесом. Он устанавливается на ступицу колеса с помощью шпилек. Внутренняя поверхность барабана образует поверхность трения колодок.
Колесный тормозной цилиндр: в промышленности он также называется тормозным центром (не главным тормозным центром), тормозной шланг соединен с тормозным цилиндром с помощью штуцера. Преобразуя гидравлическое давление в толчок с поршнями внутри, он прижимает колодки к барабану.
Барабанные тормозные колодки: это металлическая деталь в форме полумесяца, к которой приклеены колодки. Поршень тормозит, толкая колодки вперед, а возвратная пружина втягивает колодки.
Тормозные колодки: это детали, которые открываются наружу вместе с барабанной колодкой при нажатии на тормоз, трутся о барабан, имеют высокий коэффициент трения и создают эффект торможения.
Возвратные пружины: это пружины, которые открываются наружу при нажатии педали тормоза и возвращают барабанные колодки в контакт с барабаном в их нормальное положение, оттягиваясь назад при отпускании тормоза.
Как работает барабанная тормозная система?
Барабанная тормозная система - это тормозной механизм, используемый на задних колесах легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и тяжелых транспортных средств. Тормозной механизм закреплен, барабан вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическое тормозное масло под давлением открывает поршни (правый-левый) в колесном тормозном цилиндре, расположенном на тормозной пластине, и подталкивает тормозные колодки к барабану. Тормозные колодки на внешней поверхности барабанных колодок создают эффект торможения за счет трения о внутреннюю поверхность барабана.
Поскольку барабанные тормоза работают в замкнутой среде, они перегреваются и их трудно охладить, а при нагревании тормозное усилие уменьшается. Кроме того, поскольку масса барабана (за исключением подвески) велика, увеличивается неподрессоренная масса, что отрицательно сказывается на комфорте.
Эффект самоторможения (Self Servo Effect - Self Energy)
Эта функция недоступна для дисковых тормозов. В дополнение к тормозной силе, получаемой при нажатии педали тормоза в барабанной тормозной системе, возникает дополнительный тормозной эффект из-за направления вращения барабана и контакта колодок.
Когда барабан поворачивается влево (т.е. когда автомобиль движется вперед), поршни в колесном тормозном цилиндре открывают тормозные колодки в обе стороны, влево и вправо. Поскольку направление вращения - влево, тормозная колодка слева имеет тенденцию вращаться вместе с барабаном при нажатии на барабан, то есть создает давление в направлении собственного трения в дополнение к тормозной силе, тем самым создавая эффект самоторможения и увеличивая тормозное усилие автомобиля. Из-за этого дополнительного торможения левые колодки обычно изнашиваются больше, чем правые.
В то же время тормозная колодка справа прижимается к барабану, но здесь, вопреки приведенной выше логике, она оказывает толкающее действие на колодку, которая действует в противоположном направлении из-за направления вращения барабана. По этой причине тормозная колодка с правой стороны имеет меньший тормозной эффект и изнашивается меньше, чем колодка с левой стороны.
Типы барабанной тормозной системы
В барабанных тормозах используются различные конструкции с двойным цилиндром (один сверху и один снизу), одноцилиндровым (только сверху), цилиндром одностороннего действия или в зависимости от конструкции шпилек колодок. Наиболее распространенный тип барабанных тормозов: одноцилиндровый и саморегулирующийся.
Основная тема (см.: Типы и детали тормозных систем)
